ABS, airbag, r?lateur de vitesse, ESP (sauf sur essence 60 et 70 chevaux), volant r?able, direction assist? fermeture centralis?des portes ?istance, r?oviseurs chauffants, vitres ?ctriques
climatisation, ordinateur de bord, lecteur CD MP3, commandes au volant, affichage de la pression des pneus sur le tableau de bord
antibrouillard, essuie-glaces automatiques, climatisation automatique, si?s sport, jantes aluminium 16 pouces, accoudoirs ?'avant
Source performances : Zeperfs.com
Cette motorisation essence est simplement décevante. Elle n'existe que pour rendre la polo plus accessible en terme de tarif. Le rapport puissance consommation n'est vraiment pas exemplaire.
Attention, la version TrendLine est vraiment très limitée en équipements et les plastiques utilisés pour le tableau de bord sont d'une qualité inférieure aux deux autres finitions proposées. (plastique dur pour Trendline et moussé pour les autres finitions)
Ce petit TDI de 90 chevaux va comme un gant à la Polo. Il est à la fois volontaire tout en restant discret et sobre, sa polyvalence vous permettra d'effectuer de longs trajets sans que cela soit pénible. L'écart en prix est malgré tout élevé par rapport au TDI 75 ch., dommage.
C'est le meilleur moteur disponible dans cette Volkswagen Polo. Cependant il n'est disponible qu'en finition Sportline qui représente l'apogée de la gamme. Il est donc pénalisé par son prix ...
Il faut au moins 85 chevaux pour animer correctement la Polo 6. Ainsi motorisée la petite Volkswagen gagne beacoup en polyvalence.
Un des derniers né en essence ce "minuscule" moteur de 1200 c3 peut malgré tout afficher 105 chevaux. Au final il permet de gagner en sobriété mais il ne fait pas de miracle non plus.
Les performances sont au rendez-vous mais certaines relances sont parfois difficiles en raison d'un couple assez limité de 175 Nm.
| MOTEUR DIESEL 1.2 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 TDI | 75 ch / 4 cf | 5 / 5.6 / 6.4 | 703 à 900 km | Raisonnable | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur conçu pour consommer le minimum. Cependant il ne faut pas oublier l'agrément qui est ici décevant. Trop peu de couple en bas régime et des rapports trops longs en fait une voiture très molle ... On préfère le 1.6 TDI 75 | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 75 ch / 4 cf | 5.1 / 5.7 / 6.6 | 682 à 882 km | Raisonnable | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Ce petit TDI peut être envisagé, il est à la fois suffisamment performant et sobre. | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 90 ch / 5 cf | 5.2 / 5.8 / 6.7 | 672 à 865 km | Raisonnable | 4/10 |
| COMMENTAIRE | Ce moteur TDI va bien à la Polo mais son écart de prix est assez important par rapport au 1.6 TDI 75 ch. | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 105 ch / 5 cf | 5.5 / 6.1 / 7 | 643 à 818 km | Raisonnable | 5/10 |
| COMMENTAIRE | Meilleur moteur proposé pour cette petit Polo 5. Seul inconvénient, il n'est disponible que sur la finition la plus haute et donc la plus chère ... | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.2 | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 | 60 ch / 4 cf | 6.1 / 6.8 / 7.8 | 577 à 738 km | Economique | 1.5/10 |
| COMMENTAIRE | Ce moteur est trop insuffisant pour animer correctement cette Volkswagen Polo. Seul son prix va à son avantage. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.2 | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 | 70 ch / 4 cf | 6.3 / 7 / 8.1 | 556 à 714 km | Economique | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Presque similaires la version de 60 chevaux, ce moteur est donc lui aussi trop limité pour la Polo V. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.4 16v | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.4 16v | 85 ch / 5 cf | 6.6 / 7.3 / 8.4 | 536 à 682 km | Raisonnable | 4/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur qui suffit à la Polo. Certes les 85 chevaux n'en font pas une bête de course mais son rapport puissance consommation est supérieur aux deux autres moteurs essences proposés. Un bon choix. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.2 TSI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 TSI | 105 ch / 6 cf | 6.5 / 7.2 / 8.3 | 542 à 692 km | Raisonnable | 5/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur essence ayant le meilleur rendement grâce à la technologie TSI qui permet de garder une belle puissance pour une petite cylindrée 1200 cc. La consommation s'en trouve donc réduite. Le couple se révèle malgré tout assez faible (175 Nm). | ||||
Volkswagen Polo V privilégiées | Volkswagen Polo V déconseillées | |
|
Volkswagen frappe fort avec cette Polo V élue meilleure voiture de l'année.
Voiture de l'année 2009 Nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux et agréables Son rapport qualité/prix, ce qui est une première pour la Volkswagen polo Comportement routier exemplaire Qualité de ses motorisations Qualité de finition très appréciable sur les finitions supérieure à Trendline La boîte de vitesses DSG est disponible, très rapide et aussi sobre qu'une boîte manuelle. Volkswagen prend de l'avance sur le terrain des citadines avec cette Polo 5
Dommage que le TDI 105 chevaux ne se disponible que sur la finition Sportline qui est la plus chère Boucliers trop exposés aux rayures, ils risquent vite d'être marqués urbain La Polo a grandit par rapport à l'ancienne version ce qui pénalise ses capacités à se stationner en milieu urbain
1.6 TDI 90 ch
1.2 60 ch et 70 ch