Essai auto : Volkswagen Polo DSG, une petite automatique sobre et sportive
Compacte, sérieuse, mais peu portée sur la fantaisie : la Polo méritait jusqu'ici son surnom. Pour sa cinquième génération, la fourmi de Volkswagen met cependant quelques épices dans sa ligne… sans se transformer en cigale désinvolte pour autant.
Avec un diesel de 90 chevaux et une boîte à double embrayage, la Polo devient redoutable. Cette transmission automatique - même s'il s'agit en fait d'une boîte manuelle robotisée - à sept rapports autorise des performances canon, sans dégrader la sobriété légendaire du TDI germanique. Preuve de cette vertu : la dernière-née du groupe de Wolfsburg est éligible à un bonus de 700 euros. De quoi réconcilier les écolos, les sportifs et les économes. Quelle maestria technique !
Le diesel, très tonique, voit sa rugosité habituelle lissée par la boîte DSG7. Une bonne chose. Il est donc parfaitement secondé par cette transmission aux passages de rapports ultra-rapides. Parfait sur itinéraire sinueux. Avec un comportement dynamique et rigoureux, on s'amuse vraiment au volant. Pourtant, Volkswagen pourrait... faire mieux. Car la transmission, si sophistiquée soit-elle, n'est pas parfaite. En position normale "D", elle se montre trop prompte à monter les rapports et on se retrouve bien vite en sixième ou en septième... Elle est aussi lymphatique au rétrogradage. Et, en position "S" (pour Sport), c'est le contraire. La transmission devient un peu trop brutale, maintient trop haut dans les tours le rapport engagé et rétrograde parfois sans ménagement. Bref, Volkswagen devrait dynamiser la position "D" et fluidifier la position "S".
BMW utilise des boîtes plus douces et non moins réactives en "S", voire davantage. Nous déplorons aussi la raideur des trains roulants. Notre version Sportline à pneus taille basse de série était bien sèche sur chaussée ondulée ou inégale. La version Confortline à pneus normaux est bien plus reposante et recommandable.
Pour le reste, on retrouve la nouvelle mini-Golf déjà essayée ici. Ce pur produit Volkswagen arbore une ligne équilibrée, nette, carrée, sans fioritures. L'élégance un peu intemporelle semble primer sur la mode du moment. La Polo se démodera donc lentement. Et c'est très bien ainsi. A l'intérieur, tout est simple, ordonné, sans bavures, avec une qualité de fabrication nettement supérieure à la concurrence. Les matériaux inspirent confiance. Ce sérieux aurait pu, toutefois, s'accompagner de plus de gaieté. Notre modèle d'essai gris foncé à intérieur noir était franchement triste.
Evidemment, si les consommations sont contenues, il n'en est pas de même pour le tarif. Notre modèle Sportline coûtait 20.690 euros, dont 1.600 euros pour la seule boîte DSG. Notre véhicule d'essai était agrémenté en plus de beaux sièges en cuir et alcantara facturés 1.039 euros et d'un GPS - assez lent - à 840. Vu le prix, nous conseillons la version inférieure Confortline à 19.090 euros, qui offre déjà largement l'essentiel et possède l'avantage d'un confort accru. La Confortline offre un rapport prix-équipement plus intéressant et compétitif vis-à-vis de la concurrence.
Modèle d'essai : Volkswagen Polo 1,6 TDi 90 Sportline (5 portes): 19.090 euros (+ 1.600 euros pour la boîte DSG - bonus de 700 euros)
Puissance du moteur : 90 chevaux (diesel)
Dimensions : 3,97 mètres (long) x 1,68 (large) x 1,45 (haut)
Qualités : finition de qualité, comportement dynamique, moteur tonique et sobre, transmission sophistiquée
Défauts : boîte de vitesses trop lente (D) ou trop brutale (S), inconfort sur mauvaise route
Concurrentes : Peugeot 207 1,6 HDi 90 Premium : 18.250 euros : Ford Fiesta 1,6 TDCi 90 Ghia: 18.400 euros
Note : 13,5 sur 20
Options et équipements : VOLKSWAGEN Polo V
Trendline
ABS, airbag, r?lateur de vitesse, ESP (sauf sur essence 60 et 70 chevaux), volant r?able, direction assist? fermeture centralis?des portes ?istance, r?oviseurs chauffants, vitres ?ctriques
Confortline
climatisation, ordinateur de bord, lecteur CD MP3, commandes au volant, affichage de la pression des pneus sur le tableau de bord
Sportline
antibrouillard, essuie-glaces automatiques, climatisation automatique, si?s sport, jantes aluminium 16 pouces, accoudoirs ?'avant
Performances Volkswagen Polo V
Performances Volkswagen Polo V
Source performances : Zeperfs.com
Versions à éviter : VOLKSWAGEN Polo V
Essence
1.2 60 ch et 70 ch
Cette motorisation essence est simplement décevante. Elle n'existe que pour rendre la polo plus accessible en terme de tarif. Le rapport puissance consommation n'est vraiment pas exemplaire.
TrendLine
Attention, la version TrendLine est vraiment très limitée en équipements et les plastiques utilisés pour le tableau de bord sont d'une qualité inférieure aux deux autres finitions proposées. (plastique dur pour Trendline et moussé pour les autres finitions)
Meilleurs modèles : VOLKSWAGEN Polo V
Diesel
1.6 TDI 90 ch
Ce petit TDI de 90 chevaux va comme un gant à la Polo. Il est à la fois volontaire tout en restant discret et sobre, sa polyvalence vous permettra d'effectuer de longs trajets sans que cela soit pénible. L'écart en prix est malgré tout élevé par rapport au TDI 75 ch., dommage.
1.6 TDI 105 ch
C'est le meilleur moteur disponible dans cette Volkswagen Polo. Cependant il n'est disponible qu'en finition Sportline qui représente l'apogée de la gamme. Il est donc pénalisé par son prix ...
Essence
1.4 16 v 85 ch
Il faut au moins 85 chevaux pour animer correctement la Polo 6. Ainsi motorisée la petite Volkswagen gagne beacoup en polyvalence.
1.2 TSI 105 ch
Un des derniers né en essence ce "minuscule" moteur de 1200 c3 peut malgré tout afficher 105 chevaux. Au final il permet de gagner en sobriété mais il ne fait pas de miracle non plus.
Les performances sont au rendez-vous mais certaines relances sont parfois difficiles en raison d'un couple assez limité de 175 Nm.
Moteurs - Consommation VOLKSWAGEN Polo V
Consommation Diesel VOLKSWAGEN Polo V
| MOTEUR DIESEL 1.2 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 TDI | 75 ch / 4 cf | 5 / 5.6 / 6.4 | 703 à 900 km | Raisonnable | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur conçu pour consommer le minimum. Cependant il ne faut pas oublier l'agrément qui est ici décevant. Trop peu de couple en bas régime et des rapports trops longs en fait une voiture très molle ... On préfère le 1.6 TDI 75 | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 75 ch / 4 cf | 5.1 / 5.7 / 6.6 | 682 à 882 km | Raisonnable | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Ce petit TDI peut être envisagé, il est à la fois suffisamment performant et sobre. | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 90 ch / 5 cf | 5.2 / 5.8 / 6.7 | 672 à 865 km | Raisonnable | 4/10 |
| COMMENTAIRE | Ce moteur TDI va bien à la Polo mais son écart de prix est assez important par rapport au 1.6 TDI 75 ch. | ||||
| MOTEUR DIESEL 1.6 TDI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.6 TDI | 105 ch / 5 cf | 5.5 / 6.1 / 7 | 643 à 818 km | Raisonnable | 5/10 |
| COMMENTAIRE | Meilleur moteur proposé pour cette petit Polo 5. Seul inconvénient, il n'est disponible que sur la finition la plus haute et donc la plus chère ... | ||||
Consommation Essence VOLKSWAGEN Polo V
| MOTEUR ESSENCE 1.2 | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 | 60 ch / 4 cf | 6.1 / 6.8 / 7.8 | 577 à 738 km | Economique | 1.5/10 |
| COMMENTAIRE | Ce moteur est trop insuffisant pour animer correctement cette Volkswagen Polo. Seul son prix va à son avantage. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.2 | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 | 70 ch / 4 cf | 6.3 / 7 / 8.1 | 556 à 714 km | Economique | 2.5/10 |
| COMMENTAIRE | Presque similaires la version de 60 chevaux, ce moteur est donc lui aussi trop limité pour la Polo V. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.4 16v | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.4 16v | 85 ch / 5 cf | 6.6 / 7.3 / 8.4 | 536 à 682 km | Raisonnable | 4/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur qui suffit à la Polo. Certes les 85 chevaux n'en font pas une bête de course mais son rapport puissance consommation est supérieur aux deux autres moteurs essences proposés. Un bon choix. | ||||
| MOTEUR ESSENCE 1.2 TSI | PUISSANCE Réelle/Fiscale | CONSOMMATION Rout./Mixt./Urb. | AUTONOMIE Mini/max (45L) | ENTRETIEN | ASSURANCE |
| Polo V 1.2 TSI | 105 ch / 6 cf | 6.5 / 7.2 / 8.3 | 542 à 692 km | Raisonnable | 5/10 |
| COMMENTAIRE | Moteur essence ayant le meilleur rendement grâce à la technologie TSI qui permet de garder une belle puissance pour une petite cylindrée 1200 cc. La consommation s'en trouve donc réduite. Le couple se révèle malgré tout assez faible (175 Nm). | ||||
Motorisation
Volkswagen Polo V privilégiées | Volkswagen Polo V déconseillées | |
|
1.6 TDI 90 ch
1.2 60 ch et 70 ch
Essai VOLKSWAGEN Polo V (2009)
Volkswagen frappe fort avec cette Polo V élue meilleure voiture de l'année.Test - Essai VOLKSWAGEN Polo V (2009)
Qualités et défauts VOLKSWAGEN Polo V
Les Plus
Voiture de l'année 2009 Nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux et agréables Son rapport qualité/prix, ce qui est une première pour la Volkswagen polo Comportement routier exemplaire Qualité de ses motorisations Qualité de finition très appréciable sur les finitions supérieure à Trendline La boîte de vitesses DSG est disponible, très rapide et aussi sobre qu'une boîte manuelle. Volkswagen prend de l'avance sur le terrain des citadines avec cette Polo 5
Les Moins
Dommage que le TDI 105 chevaux ne se disponible que sur la finition Sportline qui est la plus chère Boucliers trop exposés aux rayures, ils risquent vite d'être marqués urbain La Polo a grandit par rapport à l'ancienne version ce qui pénalise ses capacités à se stationner en milieu urbain
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